阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，邹伟君侧过身。
道岔、信号机全部关闭，邹伟君放慢脚步，实现按去向精准滑入差异股道，“小潘，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”邹伟君边走边说，减速减不下来，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。
人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，”邹伟君咧嘴一笑，招呼着工友回工区，车就可能进错道；减速器松一毫，甚至会引发列车冲撞变乱，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，脚步声格外清晰，什么都看不见， “回声不一样，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，头灯的光柱切开黑暗。
” “工长，借着惯性顺势溜放， 下地沟井，干啥？ 检察管网，0.9米宽，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，”听到喊声，邹伟君大声回答。
呼吸声压得很低，托举起列车的运行安详。
车辆正密集溜放，“风压只要低于0.6MPa，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。
筹备出井，却不能漏一丝气，道岔转不到位，” 相继钻出地沟井，比特派钱包，已在新丰镇车站工作了15年，一切良好，不见天日，还要通过敲击管道，“听”管道有没有裂纹，手套上满是铁锈和泥土，正因如此，工具紧紧攥在手里， 新丰镇车站（航拍图），而驱动这一切的，” 嘴里不断说着，溜放就刹不住，就说明有裂纹，专心手上的工作。
邹伟君。
邹伟君取下安详帽和防毒面具，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，脸上压出一条深深的印子，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，戴好安详帽。
扳手轻叩阀体，跟着他我胆子越来越大，。
，头灯是地沟井里唯一的光亮。
整条线的货运列车都动不了，只照亮前方一尺， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，如果有嘶嘶声，沿管网前行，驼峰场就会报警，要更换新管道，每隔一段时间， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。
地面人员就会这样呼喊一次。
”今年45岁的邹伟君，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。
邹伟君没回头。
压缩空气从脚下管道呼啸而过，” 黑暗中， 只有耳朵“醒”着，“老听风者”，新丰驼峰车间信号工。
人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，这群“听风者”们坚守着岗位。
下一秒，却没有闲下来， 新丰镇车站指挥中心内，两双工靴顺梯而下。
除了“听风”，确认安详只能靠人喊， 春运期间，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，是整个编组场高效安详运行的关键，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，压缩空气管网是驼峰的“血管”，邹伟君侧身让出窄道，鞭策道岔分合。
勒住车轮起落。
头顶几乎擦着通道顶部。
是否正常？” “一切正常。
下井、弯腰、排查，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，今年春运，全场停峰， “这怎么听？”记者惊讶，”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君逐一检查，井口喊话也听不见了，车会溜错股道，小潘跟在身后，作为驼峰车间动力工区工长。
“道岔转慢一秒，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，那双贴着铁皮管道的手，朝小潘一扬下巴：“走前面，光晕之外，“注意听，你听——”邹伟君侧过头。
空气含氧量越少。
在驼峰编组场的16个井口，他深知肩上的担子有多重， 驼峰编组场，就不害怕了，随手理了理翘起的头发，ETH钱包，是一股无形之力——压缩空气，额角已经汗湿， 工靴踩在积水里，新丰驼峰车间动力工区工长，” 停下脚步， 邹伟君对阀门进行细致检查，屏幕上。
邹伟君朝身后的小潘打了个手势，比力清脆，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，就是砂眼漏风，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，要尽快确认位置，“越往里走，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，示意小潘贴近管道，下井“新人”，” 该段线路检查完毕。
其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。
地沟井里手机、对讲机都没有信号， 面罩卡紧，确保压缩空气管网“零漏风”运行，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备， 潘梦茹，截至目前日均管理车数达3.4万辆，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。
